Съдържание
- Възможни причини
- Технически бележки
- Кога е открит кодът?
- Възможни симптоми
- P0141 2008 Тойота Камри Описание
Възможни причини
Технически бележки
Кодът означава, че има проблем с веригата на нагревателния елемент на нагретия сензор за кислород. Контролният модул следи колко време отнема сензора, за да се загрее и да започне да изпраща адекватен сигнал. Кодът се задейства, когато сензорът отнеме твърде много време, за да се загрее. Водата, попадаща вътре в конектора на нагретия сензор за кислород, може да доведе до разрив на нагретия сензор за кислород. Преди да подмените сензора, проверете състоянието на предпазителя и съединителите на кислородния датчик. Ако сензорът и конекторът са наред, подмяната на датчика O2 обикновено се грижи за проблема. Какво означава това?Кога е открит кодът?
Токът на тока в отоплителната верига на задния нагревател за кислород е извън нормалните граници.Възможни симптоми
P0141 2008 Тойота Камри Описание
За да се постигне висока степен на пречистване на компонентите на въглеродния оксид (СО), въглеводород (НС) и азотния оксид (NOx) в отработените газове, се използва TWC. За най-ефективно използване на TWC съотношението въздух-гориво трябва да се контролира прецизно, така че винаги да е близо до стехиометричното ниво въздух-гориво. За да помогне на ECM за да се осигури точен контрол на съотношението въздух-гориво, се използва сензор с нагряване на кислород (HO2).Сензорът HO2 е разположен зад TWC и открива концентрацията на кислород в отработените газове. Тъй като сензорът е интегриран с нагревателя, който загрява чувствителната част, е възможно да се открие концентрацията на кислород, дори когато обемът на входящия въздух е нисък (температурата на отработените газове е ниска). Когато съотношението въздух-гориво стане слабо, концентрацията на кислород в отработените газове е богата. Сензорът HO2 информира ECM че съотношението въздух-гориво след TWC е слабо (ниско напрежение, т.е. по-малко от 0.45 V). Обратно, когато съотношението въздух-гориво е по-богато от стехиометричното ниво въздух-гориво, концентрацията на кислород в отработените газове става слаба. Сензорът HO2 информира ECM че съотношението въздух-гориво след TWC е богато (високо напрежение, т.е. повече от 0.45 V). Сензорът HO2 има свойството да променя драстично своето изходно напрежение, когато съотношението въздух-гориво е близо до стехиометричното ниво.
Най- ECM използва допълнителната информация от сензора HO2, за да определи дали съотношението въздух-гориво след TWC е богато или слабо, и съответно регулира времето за впръскване на гориво. Така, ако сензорът HO2 работи неправилно поради вътрешни неизправности, ECM не е в състояние да компенсира отклоненията в контрола на съотношението първичен въздух-гориво.
