Авто-Кодове

P0151 2000 FORD F150 - Ниска напрежение на веригата на датчика на батерията O2 База 2 Сензор 1

Posted on
Автор: Helen Garcia
Дата На Създаване: 15 Април 2021
Дата На Актуализиране: 18 Ноември 2024
Anonim
P0151 2000 FORD F150 - Ниска напрежение на веригата на датчика на батерията O2 База 2 Сензор 1 - Авто-Кодове
P0151 2000 FORD F150 - Ниска напрежение на веригата на датчика на батерията O2 База 2 Сензор 1 - Авто-Кодове

Съдържание

Възможни причини

  • Неизправен преден отоплителен блок на кислородния сензор 2
  • Сърцевината на предния нагреваем сензор за кислорода 2 е отворена или късо
  • Ограничена електрическа връзка на предния капак на кислородния сензор 2
  • Неподходящо налягане на горивото
  • Неправилни инжектори за гориво
  • Утечките на входящия въздух може да са повредени
  • Течове на отработените газове Какво означава това?

    Технически бележки

    Подмяната на предния отопляем сензор за кислород 2 обикновено решава проблема.Сензорът HO2S се следи за отрицателно напрежение, известно като промяна на характеристиката надолу (CSD). Ако се смята, че сензорът преминава от 0 волта към -1 волта по време на изпитването, PCM ще използва този вход и ще остане в контрола на горивото. Какво означава това?

    Кога е открит кодът?

    Сигналът за напрежение от сензора е по-нисък от определеното време.

    Възможни симптоми

  • Светлинният индикатор на двигателя е включен (или предупредителна светлина на сервизния двигател скоро)
  • Висока консумация на гориво
  • Прекален дим от изгорелите газове

    P0151 2000 Ford F150 Описание

    Предният отоплен кислороден датчик (или O2 сензор 1) се поставя в изпускателния колектор. Той открива количеството кислород в отработените газове в сравнение с външния въздух. Нагретият кислороден датчик 1 има затворена тръба от керамичен цирконий. Цирконийът генерира напрежение от приблизително 1V при по-богати условия до 0V в по-икономични условия. Сигналът на нагретия кислороден датчик 1 се изпраща към модула за управление на двигателя (ECM). Най- ECM регулира продължителността на импулса за инжектиране, за да се постигне идеалното съотношение въздух-гориво. Идеалното съотношение въздух-гориво се намира близо до радикалната промяна от 1V до 0V.