Авто-Кодове

P0152 2002 FORD F150 - O2 Високо напрежение на веригата на датчика Група 2 Сензор 1

Posted on
Автор: Helen Garcia
Дата На Създаване: 15 Април 2021
Дата На Актуализиране: 17 Ноември 2024
Anonim
P0152 2002 FORD F150 - O2 Високо напрежение на веригата на датчика Група 2 Сензор 1 - Авто-Кодове
P0152 2002 FORD F150 - O2 Високо напрежение на веригата на датчика Група 2 Сензор 1 - Авто-Кодове

Съдържание

Възможни причини

  • Неизправен преден отоплителен блок на кислородния сензор 2
  • Утечките на входящия въздух може да са повредени
  • Течове на отработените газове
  • Сърцевината на предния нагреваем сензор за кислорода 2 е отворена или късо
  • Ограничена електрическа връзка на предния капак на кислородния сензор 2
  • Неподходящо налягане на горивото
  • Неправилни инжектори на гориво Какво означава това?

    Технически бележки

    Подмяната на предния отопляем сензор за кислород 2 обикновено решава проблема.Сигналите на сензора HO2S се следят за повреда при свръхнапрежение. Кодът се задава, когато напрежението на сигнала на HO2S е 1,5 волта или по-голямо. Какво означава това?

    Кога е открит кодът?

    Прекалено високото напрежение от сензора се изпраща към модула за управление на двигателя (ECM).

    Възможни симптоми

  • Светлинният индикатор на двигателя е включен (или предупредителна светлина на сервизния двигател скоро)
  • Висока консумация на гориво
  • Прекален дим от изгорелите газове

    P0152 2002 Ford F150 Описание

    Предният отоплен кислороден датчик (или O2 сензор 1) се поставя в изпускателния колектор. Той открива количеството кислород в отработените газове в сравнение с външния въздух. Нагретият кислороден датчик 1 има затворена тръба от керамичен цирконий. Цирконийът генерира напрежение от приблизително 1V при по-богати условия до 0V в по-икономични условия. Сигналът на нагретия кислороден датчик 1 се изпраща към модула за управление на двигателя (ECM). Най- ECM регулира продължителността на импулса за инжектиране, за да се постигне идеалното съотношение въздух-гориво. Идеалното съотношение въздух-гориво се намира близо до радикалната промяна от 1V до 0V.