Съдържание
- Възможни причини
- Технически бележки
- Кога е открит кодът?
- Възможни симптоми
- P0158 2010 Тойота Камри Описание
Възможни причини
Технически бележки
Подмяната на батерия 2 на задния нагреваем сензор за кислород обикновено решава проблема. Какво означава това?Кога е открит кодът?
Кодът P0158 се задава, когато модулът за управление на двигателя (ECM) открие, че напрежението на сигнала на задния O2 датчик остава прекалено високо за продължителен период от време.Възможни симптоми
P0158 2010 Тойота Камри Описание
За да се постигне висока степен на пречистване на компонентите на въглеродния оксид (СО), въглеводород (НС) и азотния оксид (NOx) в отработените газове, се използва TWC. За най-ефективно използване на TWC съотношението въздух-гориво трябва да се контролира прецизно, така че винаги да е близо до стехиометричното ниво въздух-гориво. За да помогне на ECM за да се осигури точен контрол на съотношението въздух-гориво, се използва сензор с нагряване на кислород (HO2).Сензорът HO2 е разположен зад TWC и открива концентрацията на кислород в отработените газове. Тъй като сензорът е интегриран с нагревателя, който загрява чувствителната част, е възможно да се открие концентрацията на кислород, дори когато обемът на входящия въздух е нисък (температурата на отработените газове е ниска). Когато съотношението въздух-гориво стане слабо, концентрацията на кислород в отработените газове е богата. Сензорът HO2 информира ECM че съотношението въздух-гориво след TWC е слабо (ниско напрежение, т.е. по-малко от 0.45 V). Обратно, когато съотношението въздух-гориво е по-богато от стехиометричното ниво въздух-гориво, концентрацията на кислород в отработените газове става слаба. Сензорът HO2 информира ECM че съотношението въздух-гориво след TWC е богато (високо напрежение, т.е. повече от 0.45 V).Сензорът HO2 има свойството да променя драстично своето изходно напрежение, когато съотношението въздух-гориво е близо до стехиометричното ниво.
Най- ECM използва допълнителната информация от сензора HO2, за да определи дали съотношението въздух-гориво след TWC е богато или слабо, и съответно регулира времето за впръскване на гориво. Така, ако сензорът HO2 работи неправилно поради вътрешни неизправности, ECM не е в състояние да компенсира отклоненията в контрола на съотношението първичен въздух-гориво.