Съдържание
Възможни причини
Възможни симптоми
P0191 Описание
Сензорът FRP е мембранно тензодатчик. Сензорът FRP измерва разликата в налягането между горивната шина и атмосферното налягане. Номиналният изход на FRP датчика варира между 0.5 и 4.5 волта, с 0.5 волта, отговарящи на 0 MPa (0 psi) габарит и 4.5 волта съответстващи на 26 MPa (3771 psi) габарит. Сензорът може да чете вакууми и може да намали изходното напрежение до малко под 0.5 волта. Това състояние е нормално и обикновено се случва след няколко часа студено накисване преди включването на купола на автомобила. Модулът FP се захранва едновременно с осветлението на купола. Инвалидна или неправилно работеща куполна светлина не влияе върху контрола на FP модула.Сензорът FRP е разположен на горивната релса и осигурява обратна връзка, за да укаже налягането на горивната шина към модула за управление на задвижването (PCM). Най- PCM използва сигнала FRP, за да управлява правилното време на инжектора и ширината на импулса за правилно подаване на гориво при всички условия на скорост и натоварване. Сензорът FRP, заедно с регулатора на обема на горивото (част от помпата за впръскване на гориво), образуват система за контрол на налягането на горивото със затворен контур. Електрически счупен FRP сензор води до деактивиране на горивната помпа. Налягането на горивото към инжекторите се осигурява само от FP модула. Когато помпата за впръскване на гориво е изключена и инжекторите са активни, налягането на горивната шина е приблизително 70 kPa (10 psi) по-ниско от налягането на модула FP поради спада в налягането в горивната помпа. Така, ако налягането на FP модула е 448 kPa (65 psi), тогава налягането на горивната шина ще бъде приблизително 379 kPa (55 psi), ако инжекторите са активни.