Съдържание
Възможни причини
Технически бележки
Проверете свободното отваряне и затваряне на дроселната клапа за обратно налягане на изпускателната тръба (EBPV) и не залепване. Ако изглежда, че се движи свободно, можете да проверите съединителя и веригата за електромагните EBPV. Какво означава това?Кога е открит кодът?
Проблеми с устройството за обратно налягане на изпускателната тръба (EBP) или с тръбата между изпускателния колектор и EBP датчика могат да бъдат открити по време на теста за стъпката на обратното налягане на отработилите газове, при който командният модул за управление на двигателя (ECM) командва и след това измерва специфично предварително програмирано налягане и след това измерва времето за спадане на налягането по време на изпитването на двигателя.Ако ECM установи, че грешката на обратно налягане на изпускателната тръба (EBP), сензора за температурата на маслото в двигателя (EOT) или температурата на входящия въздух (IAT), ще деактивира регулатора на обратно налягане.Възможни симптоми
P0475 Audi Описание
Регулатор за обратно налягане на изпускателната тръба - Това е вентил с променливо положение, който контролира налягането на изпускателната тръба по време на студените температури на околната среда, за да увеличи топлината в кабината и да намали времето, необходимо за размразяване на предното стъкло. Модулът за управление на двигателя (ECM) използва измереното обратно налягане, температурата на входящия въздух в околната среда, температурата на маслото на двигателя и натоварването на двигателя, за да определи желаното обратно налягане на отработилите газове. Положението на клапана се контролира чрез превключване на веригата на изходния сигнал на 12 волта вътре в ECM, Времето за включване / изключване се модулира от 0 до 99% в зависимост от желаното налягане на изпускателната тръба.При всяко първоначално пускане на двигателя,. T ECM упражнява вентила за обратно налягане, като го командва да включва и изключва веднъж. Ако при пускане температурата на входящия въздух се усети от. T Температура на входящия въздух (IAT) сензор е <37 ° F (5 ° C) и температурата на маслото, усещана от сензора за температура на маслото в двигателя (EOT), е между 32 ° -140 ° F (0-60 ° C) и ще продължи да държи гърба назад клапанът за налягане е частично затворен. Тъй като температурата на маслото се повишава по време на работа на двигателя, ECM ще контролира вентила в отговор на повишаващата се температура на маслото.