Съдържание
Възможни причини
Възможни симптоми
P105d Тойота Описание
За да се получи висока степен на пречистване на компонентите на въглеродния окис (СО), въглеводород (НС) и азотния оксид (NOx) в отработените газове, се използва TWC (тристранен каталитичен конвертор). За най-ефективно използване на TWC съотношението на горивото трябва да се контролира прецизно, така че винаги да е близо до стехиометричното ниво на горивото на въздуха. За да помогне на ECM За да се постигне точен контрол на съотношението на горивото на въздуха, се използва нагрят сензор за кислород.Отопленият кислороден датчик се намира зад TWC и открива концентрацията на кислород в отработените газове. Тъй като сензорът е интегриран с нагревателя, който загрява чувствителната част, е възможно да се открие концентрацията на кислород, дори когато обемът на входящия въздух е нисък (температурата на отработените газове е ниска).
Когато съотношението на горивото на въздуха стане малко, концентрацията на кислород в отработените газове е висока. Отопленият кислороден сензор информира ECM че съотношението на горивото след TWC е слабо (ниско напрежение, т.е. по-малко от 0.45 V).
Обратно, когато съотношението въздушно гориво е по-богато от стехиометричното ниво на горивото на въздуха, концентрацията на кислород в отработените газове е ниска. Отопленият кислороден сензор информира ECM че съотношението на горивото след TWC е богато (високо напрежение, т.е. по-високо от 0,45 V). Топлинният сензор за кислород има свойството да променя драстично изходното си напрежение, когато съотношението на горивото е близко до стехиометричното ниво.
Най- ECM използва допълнителната информация от нагретия сензор за кислород, за да определи дали съотношението на горивото на въздуха след TWC е богато или слабо, и съответно регулира продължителността на впръскване на горивото. Така, ако нагретият кислороден сензор работи неправилно поради вътрешни неизправности, ECM не е в състояние да компенсира отклоненията в контрола на съотношението на горивото за първичен въздух.