Съдържание
Възможни причини
Възможни симптоми
P1132 Описание на живака
Отоплението Сензор за кислород (HO2S) Мониторът е вградена стратегия, предназначена да следи сензорите HO2S за неизправност или влошаване, които могат да повлияят на емисиите. При определени условия, контролът на горивото или горните сензори HO2S се проверяват за правилно изходно напрежение и скорост на реакция (времето, необходимо за превключване от постно към богато или богато към постно). Далечните сензори HO2S, използвани за Catalyst Monitor, също се наблюдават за правилно изходно напрежение. Необходим е вход от температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECTили температура на главата на цилиндъра (CHT), температурата на входящия въздух (IAT), масовия въздушен поток (МЗХ), Положение на дроселната клапа (TP) и положението на коляновия вал (CKP) сензори за активиране на монитора HO2S. Мониторът за горивната система и мониторът за откриване на прекъсване на запалването също трябва да са завършили успешно, преди мониторът HO2S да е включен.• Сензорът HO2S отчита съдържанието на кислород в потока отработили газове и извежда напрежение между нула и 1,0 волта. Леко стехиометрично (съотношение въздух / гориво приблизително 14.7: 1 за бензинови двигатели), HO2S ще генерира напрежение между нула и 0.45 волта. Богат на стехиометричен, HO2S ще генерира напрежение между 0.45 и 1.0 волта.
• Мониторът HO2S оценява както предходната (Контрола на горивото), така и надолу по веригата (Катализатор монитор) HO2S за правилното функциониране.
• След като мониторът HO2S е активиран, амплитудата и честотата на сигнала на сигнала на HO2S на сигнала нагоре по веригата се проверяват. Прекомерното напрежение се определя чрез сравняване на сигналното напрежение на HO2S с максимално напрежение, което може да се калибрира.
• Извършва се процедура за управление на гориво с фиксирана честота на затворен контур и се наблюдава амплитудата на напрежението на HO2S и честотата на изходния отговор. Измерва се образец на възходящия HO2S сигнал, за да се определи дали сензорът е способен да превключва или има бавна скорост на реакция.
• Неизправността на нагревателната верига на HO2S се определя чрез включване и изключване на нагревателя и търсене на съответна промяна в OSM и от
измерване на тока, преминаващ през нагревателната верига.
• MIL се задейства след откриване на повреда в два последователни цикъла на задвижване OBD II.