Съдържание
Възможни причини
Възможни симптоми
P3440 Описание на джипа
За да се осигури максимална икономия на гориво при условия на шофиране при светло натоварване, модулът за управление на двигателя (ECM) ще нареди на системата за деактивиране на цилиндъра да включи, за да деактивира цилиндрите на двигателя 1 и 7 на левия бряг, а цилиндрите 4 и 6 на десния бряг да преминат към V4 режим. Двигателят ще работи на 8 цилиндъра, или режим V8, по време на стартиране на двигателя, работа на празен ход на двигателя и приложения с средно до тежък газ.Когато се зададе ON, ECM ще определи кой цилиндър е изгарящ и ще започне дезактивиране на следващия най-близък дезактивиран цилиндър в последователността на поръчката. Двигателят Gen IV има стрелба от 1-8-7-2-6-5-4-3. Ако номерът на цилиндъра 1 е при неговото горене, когато е зададено деактивиране на цилиндъра, следващият цилиндър в последователността на реда на изпичане, който може да бъде деактивиран, е номер на цилиндър 7. Ако номерът на цилиндъра 5 е на неговото горивно събитие, когато дезактивирането на цилиндъра е зададено ON, следващият цилиндър в последователността на реда на изпичане, който може да бъде деактивиран, е цилиндър номер 4.
Деактивирането на цилиндъра се извършва, като не се допуска отварянето на всмукателните и изпускателните клапани на избраните цилиндри чрез използване на специални повдигачи на клапани. Деактивиращите повдигачи съдържат пружинни блокиращи щифтове, които свързват вътрешния щифт на повдигача към външния корпус. Корпусът на щифта съдържа буталото на повдигача и седалката, която се свързва с буталото. Външният корпус контактува с лопатката на разпределителния вал чрез валяк. По време на режим V8 заключващите щифтове се избутват навън чрез сила на пружината, като заключват корпуса на щифта и външния корпус, което води до това, че повдигачът функционира като нормален повдигач. Когато режимът V4 е зададен за включване, заключващите щифтове се натискат навътре, докато налягането на маслото на двигателя се насочва от монтажните соленоиди на манипулатора на маслото на манипулатора на клапаните (VLOM). Когато корпусът на щифта за повдигане е отключен от външния корпус, вътрешният щифт ще остане неподвижен, докато външният корпус ще се движи с профила на лопатката на разпределителния вал, което ще доведе до затваряне на клапана. Един VLOM соленоид контролира всмукателните и изпускателните клапани за всеки деактивиращ цилиндър. Има 2 отделни прохода за масло, които преминават през всеки отвор за деактивиране на цилиндъра, един за хидравличната функция за регулиране на повдигането на повдигача и един за контролиране на заключващите щифтове, използвани за деактивиране на цилиндъра.
Въпреки че двата всмукателни и изпускателни клапана се управляват от същия соленоид в VLOM, всмукателните и изпускателните клапани не се деактивират едновременно. Деактивирането на цилиндъра е синхронизирано, така че цилиндърът да е на всмукателно събитие. По време на всмукателно събитие лобът на всмукателната шина натиска повдигащия клапан нагоре, за да отвори всмукателния клапан срещу силата на пружината на клапана. Силата, упражнявана от клапанната пружина, действа върху страната на заключващите щифтове на повдигача, което им пречи да се движат, докато всмукателният клапан не се затвори. Когато повдигачът на входящия клапан достигне основния кръг на разстоянието на разпределителния вал, силата на пружината на клапана се намалява, което позволява на заключващите щифтове да се движат, като деактивират всмукателния клапан. Въпреки това, когато задействането на цилиндъра е зададено за включване, изпускателният вентил за деактивирания цилиндър е в затворено положение, което позволява заключващите щифтове на повдигача на клапата да се движат незабавно и да деактивират изпускателния клапан.
Чрез деактивиране на изпускателния клапан първо това позволява улавянето на зареден въздух / гориво или заряд на отработените газове в горивната камера. Захранването на отработените газове в горивната камера ще допринесе за намаляване на разхода на масло, нивата на шум и вибрации и на емисиите на отработени газове при работа във V4 режим. По време на прехода от режим V8 към режим V4 инжекторите за гориво ще бъдат изключени на деактивираните цилиндри. Второто напрежение или искрата на запалителната система все още присъства през електродите на свещта на деактивираните цилиндри. Ако са спазени всички условия за деактивиране на цилиндъра, калибрирането на ECM ще ограничи дезактивирането на цилиндъра до време от 10 минути в режим V4 и след това ще се върне в режим V8 за 1 минута.
Превключването между режим V8 и V4 се извършва за по-малко от 250 милисекунди, което прави преходите безпроблемни и прозрачни за оператора на превозното средство. 250 милисекунди включва времето, през което ECM подрежда преходите, времето за реакция на соленоидите на VLOM, за да се активират, и времето за деактивиране на клапаните, всички в рамките на 2 оборота на коляновия вал на двигателя.