Съдържание
Възможни причини
Възможни симптоми
U0121 Dodge Описание
Основната комуникационна мрежа между електронните модули за управление на това превозно средство е системата за шина за данни от мрежата за контрол на област (CAN). Шината за данни на Controller Area Network (CAN) позволява всички електронни модули, свързани към шината, да обменят информация помежду си. Независимо от това дали съобщението произхожда от модул на шината CAN C (500K) или по-ниската скорост CAN вътрешна скорост (IHS) (125K), структурата и оформлението на съобщението са сходни, което позволява напълно интегриран захранващ модул / Central GateWay (TIPM или TIPMCGW) за обработка и прехвърляне на съобщения между CAN шините. TIPM също така съхранява диагностични кодове за неизправности (DTCs) за определени неизправности в мрежата от автобуси.Всички модули предават и получават съобщения през един от тези автобуси. Обменът на данни между модулите се постига чрез серийно предаване на кодирани съобщения за данни (форма на предаване, при която битовете на данни се изпращат последователно, по една по една, през една линия). Всеки модул може едновременно да изпраща и получава серийни данни. Всеки бит с данни от CAN шината се пренася през шината като разлика в напрежението между двете шинни вериги, които, когато са нанизани заедно, образуват съобщение. Всеки модул използва арбитраж за сортиране на приоритета на съобщението, ако две конкуриращи се съобщения се опитват да бъдат излъчени по едно и също време. Корупцията на един бит в съобщението ще повреди цялото съобщение. Всяко съобщение съдържа Проверка на циклични излишъци (CRC)
който точно определя размера на съобщението. Ако откритото съобщение е в конфликт с CRC, ECU, което го получава, ще определи съобщението като грешка и смята, че комуникацията не е възможна. Диагностицирането на това състояние, използвайки лабораторен обхват, може да разкрие дейност, която изглежда като съобщения с данни за шината, дори ако не е възможна реална комуникация. Комуникационните проблеми, които засягат целия автобус, в резултат на отваряне и излитане на терминали, е по-вероятно да възникнат при шини за данни, които работят с висока скорост, отколкото шина за данни, която работи с по-ниска скорост.
Когато отворена верига или терминален изход се появят, един или повече модули могат да се изолират от останалата част на шината. Изолираният модул ще се опита да комуникира, но няма да може да получава съобщения или да определя арбитраж от други модули. Всеки път, когато изолираният модул се опитва да комуникира, той променя напрежението на шината в непокътната верига. Без функциониращ арбитраж изолираният модул променя напрежението на шината, докато се изпращат други съобщения от шината, като по този начин се разрушават съобщенията в останалата част от шината.
Модулите на CAN шината са свързани паралелно с двужилната шина, използвайки усукана двойка, където проводниците са увити около един друг, за да осигурят екраниране от нежелана електромагнитна индукция, като по този начин се предотвратява интерференция със сравнително ниско напрежение, което се пренася през тях. Докато CAN шината работи (активна), една от кабелите на шината ще носи по-високо напрежение и се нарича CAN High или CAN шина (+), докато другата шина ще носи по-ниско напрежение и се отнася до като CAN ниска или CAN шина (-).