Съдържание
Възможни причини
Технически бележки
Ако този DTC е започнал след скорошни вътрешни ремонти на двигателя, проверете за правилен механичен момент на двигателя. Когато капакът на разпределителния вал се отстрани и цилиндърът # 1 отгоре мъртъв център, се уверете, че затъмнените звена на веригата са подравнени с маркировките за подравняване на зъбните колела на отработените газове и всмукателните шини.Ако P0016 или P1345 се рестартират без никакви проблеми с производителността на двигателя, но горната информация не е изолирала причина за DTC, сменете зъбчатото колело на задвижката Phaser.1997 Chevrolet Pickup1999 Chevrolet TahoeИзпратени от потребителя видеоклипове Какво означава това?Кога е открит кодът?
ECM установи, че позициите на сензора и манивела са извън времетоВъзможни симптоми
P1345 Описание на GMC
Сензорът за положението на коляновия вал (CKP) е генератор с постоянен магнит, известен като променлив сензор за обратна връзка. Магнитното поле на датчика се променя от монтирано на коляновия вал рефлекторно колело, което има седем обработени слота, 6 от които са еднакво разположени на 60 градуса. Седмият слот е разположен на 10 градуса след един от 60-те слота. Сензорът CKP произвежда седем импулса за всеки оборот на коляновия вал. Импулсът от 10-градусовия слот е известен като синхронен импулс. Синхронизиращият импулс се използва за синхронизиране на последователността на изпичане на бобината с положението на коляновия вал. Сензорът CKP е свързан към модула за управление на силовата верига (PCM) чрез сигнална верига и верига с ниско напрежение.Сензорът за положението на разпределителния вал (CMP) се задейства от назъбено рефлекторно колело, вградено в зъбното колело на разпределителния вал. Сензорът CMP осигурява 6 сигнални импулси за всеки оборот на разпределителния вал. Всеки зъб или характеристика на рефлекторното колело е с различен размер за идентификация на отделния цилиндър. Това означава, че сигналите на CMP и на положението на коляновия вал (CKP) са кодирани с ширина на импулса, за да позволят на модула за управление на силовото предаване (PCM) постоянно да наблюдава връзката им. Тази връзка се използва, за да се определи положението на задвижващия механизъм на разпределителния вал и да се контролира нейното фазиране при правилната стойност. PCM също използва този сигнал за идентифициране на хода на компресия на всеки цилиндър и за последователно впръскване на гориво. Сензорът CMP е свързан към PCM чрез 12-волтова, ниска референтна и сигнална верига.