Съдържание
Възможни причини
Възможни симптоми
P2239 Описание на издънка
Сензорът за съотношението въздух-гориво (A / F) осигурява изходно напрежение, приблизително равно на съществуващото съотношение въздух-гориво.Изходното напрежение на датчика A / F се използва за осигуряване на обратна връзка за модула за управление на двигателя (ECM) за контрол на съотношението въздух-гориво.
С изхода на A / F сензора, ECM може да определи отклонение от стехиометричното съотношение въздух-гориво и контролира правилното време на инжектиране. Ако A / F сензорът работи неправилно, ECM не може да контролира точно съотношението въздух-гориво.
A / F сензорът е оборудван с нагревател, който загрява циркониевия елемент. Нагревателят също се контролира от ECM, Когато обемът на входящия въздух е нисък (температурата на отработените газове е ниска), токът тече към нагревателя, който нагрява сензора, за да улесни откриването на точна концентрация на кислород.
A / F сензорът е плосък. В сравнение с конвенционалния тип, частите на сензора и нагревателя са по-тесни. Тъй като топлината на нагревателя се провежда през алуминиевия оксид до циркония (от частта на сензора), активирането на датчика се ускорява.
Кодът се извежда, когато има отворена или къса верига на A / F датчика, или ако изходът на A / F сензора спадне. За да се открият тези проблеми, напрежението на A / F сензора се следи, когато превключвателят на запалването е в позиция ON, а по време на шофиране се проверява достъпа (достъпа е електрически термин, който показва лекотата на потока). Ако напрежението на A / F сензора е между 0.6 V и 4.5 V, то се счита за нормално. Ако напрежението е извън определения диапазон, или допуските са по - малки от стандартната стойност, то. T ECM ще определи дали има неизправност в A / F сензора. Ако същата неизправност бъде открита в следващия цикъл на шофиране, MIL светва и се установява DTC.